محور العجلة للشاحنة صانع ومورد محمل أسطواني مستدق في الصين - شركة SKET Bearing

SKET هي شركة تصنيع وتوريد محامل أسطوانية مدببة للشاحنات Agrale و Chrysler و Ford و GM و VW و Mercedes Benz و Scania و Volvo و Toyota في سوق البرازيل .

Ford Cargo هو نموذج شاحنة للتحكم الأمامي (الكابينة فوق المحرك) تم تصنيعه بواسطة Ford.

فورد للشحن (أوروبا)

Ford Cargo 1830 (تركيا)

مع زوال مجموعة شاحنات فورد عبر القارات الثقيلة في عام 1983 ، قدمت شركة فورد البريطانية مجموعة من جرارات البضائع الثقيلة ذات الوزن الثقيل تتراوح من 28 إلى 38 طنًا من الوزن الثقيل. تم تشغيل 38 طنًا بواسطة Cummins L10 بينما كان لدى تلك التي يبلغ وزنها 28 و 32 طنًا محركات Perkins أو Cummins أو Deutz المبردة بالهواء. كان لدى Cargos سعة 7.49 طن أربع أو ستات من دورست ودوفر ، بدءًا من 89 حصانًا (66 كيلو واط) في 0809. [3] تم تركيب محركات دوفر سداسية الأسطوانات بشكل مائل في منطقة الشحن.

في عام 1986 ، باعت شركة Ford عمليات الشاحنات الأوروبية لمجموعة Iveco الإيطالية وحصلت المركبات اللاحقة على شارة Iveco Ford. بعد الركود في التسعينيات ، قامت Iveco بترشيد عمليات الإنتاج الخاصة بها ، وتجاهلها كيث ستانلي جونز (مدير هندسة الإنتاج). تم إغلاق مصنع لانجلي في أكتوبر 1997 ، مما أدى إلى توقف إنتاج شاحنات Iveco / Ford البريطانية.

تم استبدال الحمولة الأصلية خفيفة الوزن في عام 1993 بمجموعة Iveco Eurocargo ، التي تغطي نطاق 7.5 طن إلى 18 طنًا من إجمالي وزن المركبة.

Ford Cargo قبل شد الوجه في ألمانيا. (إصدار أمريكا الشمالية مشابه)

2012 فورد كارجو 2628

تم بناؤه في الأصل فقط في مصنع Ford's Langley (Slough) ، والذي تم تصدير حوالي ثلث الإنتاج منه إلى أوروبا القارية. تم تصدير الشحنات أيضًا إلى تركيا وأستراليا ، بينما تم توريد الألواح إلى البرازيل للتجميع المحلي (تم أيضًا تصدير هذه الشاحنات البرازيلية إلى الولايات المتحدة).

توسع الإنتاج منذ ذلك الحين: لا يزال النموذج يُصنع في الأرجنتين (فقط Cargo 1722 [5] بين عامي 1999 و 2000) والشركات التابعة لفورد الفنزويلية (المعروفة أيضًا باسم Ford Trader) ، وفورد أوتوسان التركية ، و Ashok Leyland الهندية (باسم eComet وكما الفحل).

فورد كارجو (أمريكا)

في عام 1986 ، في الولايات المتحدة ، قدمت شركة Ford Cargo كجزء من مجموعة شاحناتها التجارية. تهدف إلى استبدال كابينة C-Series طويلة الأمد (لم تتغير إلى حد كبير منذ عام 1957) ، تم تشغيل Cargo تدريجيًا جنبًا إلى جنب مع سابقتها ، حيث تم وضعها أسفل نصف قاطع الدائرة الأكبر CL-9000. لأول مرة ، تم تجميع شاحنة فورد التجارية المباعة في الولايات المتحدة خارج لويزفيل ، كنتاكي ، مع إنتاج من البرازيل. بعد بيع خط Ford للشاحنات الثقيلة في 1997 لشركة Freightliner ، انتقل إنتاج Cargo إلى Freightliner ، حيث تم تسويقه وبيعه تحت الاسمين التجاريين Freightliner FC و Sterling SC خلال عام 2007.

في عام 2006 ، تم تقديم Ford LCF في أمريكا الشمالية كجزء من مشروع مشترك مع Navistar International. على الرغم من أنه لم يكن خليفة مباشرًا لفورد كارجو (تم تصميمه كمركبة من الفئة 5/6 ؛ كانت Cargo شاحنة من الفئة 6/7) ، إلا أن LCF كانت منخفضة COE مماثلة في التكوين إلى Isuzu N-Series و Chevrolet / GMC سلسلة W و Mitsubishi Fuso Canter. بعد استجابة السوق الضعيفة ، تم سحب Ford LCF ونظيرتها الدولية CF / CityStar بعد عام 2009.